新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(y打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗ǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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