机(jī)构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来(lái主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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