5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(x北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？iē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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