关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞(fēi西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学f0000; line-height: 24px;'>西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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